康明斯發電機組燃油系統產品有哪些

　　歡迎來到大咖說欄目。康哥先來提個問題：都說發動機是柴油發電機的“心臟”，那發動機的“心臟”又是什么?答案是：燃油系統。

　　知其然知其所以然，今天咱們和大家來聊一聊燃油系統的那些事。這么多干貨內容，還不快快收藏，學到就是賺到!為了滿足市場的需求，康明斯不斷創新，研發了多種燃油系統。為發動機準時并定量地提供霧化好的燃油，參與燃燒，產生動力，并滿足排放要求。

　　在發動機工作過程中，燃油系統根據發動機的需求，按規定的時刻向發動機燃燒室內提供一定量的燃油。燃油經過油嘴高壓噴出霧化后與燃燒室內的空氣混合，參與燃燒，產生發動機動力，并實時調整發動機響應，控制發動機噪音，優化發動機油耗，降低發動機排放水平，滿足國家排放法規要求。

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　　PT燃油系統

　　康明斯歷史最悠久的燃油系統，是凸輪驅動噴油器噴射的純機械式燃油系統，噴油量只與壓力(Pressure-P)和時間(Time-T)相關，其結構簡單，穩定性強，功率應用范圍廣。在中國市場主要應用于發電機組和工程機械領域。

　　PT系統燃油泵輸出燃油的壓力最大不超過2100kPa, 只有一般高壓油管燃油系統燃油泵輸出壓力的1/8-1/10。低壓輸油，不僅沒有高壓油管的故障源，而且消除了二次噴射問題，工作穩定，提高了發動機的可靠性。噴射壓力范圍高達70—140MPa，能保證良好的霧化，可使燃油更趨于完全燃燒。即使少量空氣進入燃油系統，也不會使發動機像高壓油管燃油系統發動機那樣立即“失速”，PT燃油系統的發動機工作更穩定可靠。性能標定方便，適應性好。

　　有80%左右的燃油用于冷卻噴油器后回到油箱，噴油器能得到很好的冷卻。通用性好，相同的基礎泵和噴油器作一些調整就可以實用于不同型號的發動機上。

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　　CELECT燃油系統

　　采用凸輪驅動噴油器噴射，能夠提供高達1600bar的噴射壓力，是康明斯第一個電控單體燃油噴射系統。

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　　康明斯共軌燃油泵(CCR)

　　可更加精確地控制噴油量，從而降低發動機排放及油耗，提高燃油經濟性，主要應用于中型柴油發動機(9升發動機)。

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　　超高壓噴射(XPI)系統

　　采用高壓共軌技術，可以提供高達2600bar的噴射壓力，廣泛應用在中重型發動機以及大馬力產品上。

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　　高壓噴射(HPI)系統

　　電控單體燃油噴射系統，主要應用于重型柴油發電機(9-15升)。

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　　大馬力高壓噴射(HHP HPI)系統

　　電控單體燃油噴射系統，適用于排量范圍從6缸/19升到18缸/78升的柴油發電機。